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随着各条高铁线路的陆续开通,更多的高铁线路正在建设,高铁与航空之争变的越来越让人揣测不定.豪宇认为高铁作为一个新生事物,想要完全取代航空是不现实的,就像手机你功能做的再多想要代替笔记本是一样的道理,它们各自有着各自的特点.而他们的交叉领域虽然客观上有竞争存在,但是却也有着很多的合作板块.
6月30日上午，在南方航空2009年度股东大会上，公司董事长司献民表示，目前南方航空非公开发行融资一事进展顺利，如能顺利完成，可以补充现金流，降低债务，进一步理顺南航的资产结构。对于下半年的国内市场情况，公司保持乐观，并将通过合理布局国内及国际市场获得更多收益。
司献民表示，今年截至目前南方航空的经营在质和量上都有提升，主要体现在运输量和票价水平的提升。而生产旺季也比往年提前来临。对于下半年的国内航空市场，司献民表示看好，并预计今年市场情况会好于去年。
对于高铁带来的竞争，司献民认为没有那么“可怕”，城际铁路等项目也可以带动产生聚集效应。将人群更快速和高效地集中到中心城市，这对航空公司也是一个利好。总的来说他认为航空公司的优势在于长线业务。
司献民认为目前国内的主要空运市场已经基本饱和，这时更重要的不是比拼规模，而是整合优势资源，积极开拓新兴市场并在重点区域进行科学的布局。
专家建议“空铁联运”
航空受到高铁冲击的事实，早已被日前开通的武广高铁所证实。武广高铁开通后，广州到长沙的航班大约减少了三分之一，票价也大幅度下降。而近日开通的沪宁高铁，从上海虹桥到海宁最快运行时间只需要73分钟，对东航上海浦东到海宁之间的航线，已经造成重大威胁。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，高铁对航空业的冲击是肯定存在的，航空公司应对高铁带来的冲击，除了重点发展长距离航线外，还应考虑利用“空铁联运”来实现与铁路的协同化合作。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣则认为，国内民航发展并不均衡，航空公司将大部分运力集中投放在北京、上海、广州等枢纽机场，河北地形具有南北狭长，纬度跨度大，路程远，耗时长等特点，飞机运力相对不足，单靠铁路和公路今后将难以满足旅客日益多元化的需求，从这点上来说，河北航空未来还是有很大的需求空间的。
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